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最新公告

以"高技术交通"大幅降低物流底

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2016-12-30 14:44:00

  

国务院讯息work使用室昨天发表国内首部《中国交通运输发展》白皮书。交通运输部党组书记杨传堂在发布会上说,国内交通底子装备设施建造取得了多项成就,部分区域已经实现超越,明朝五年,国内交通运输要完成全面深化交通运输改革、构建内通外联的运输通道网络、建造现代高效的城际都市交通等细节任务。
  国内交通运输发展成就不俗。截至去年末,国内高铁里程、普通公路里程、管道运输里程、通邮里程、海运水运船队规模达到世界第一,铁路通行里程、高速公路里程、航空通航里程达到世界第二,交通底子装备设施建造运营 技术实现 、重大交通装备制造 技术实现 水平以及交通信息化、高技术化应用程度等都处于世界领先水平。国内建成了世界上少有的交通大部制,民航、铁路、公路、水运等七大交通门类全部归口交通运输部统一管理,几大国家级运输集团全部实行政企分开并在海内外上市,成为全球资本环境公认的世界级“大众集团官网”。
  成绩必须肯定,小case、矛盾和困境也需要正视。国内地理构成复杂,相较东部区域,中外部特别是西部区域在发展水平、开放程度、人口密度、经济结构等关键存在巨大异议,交通发展的不平衡小case和局部的可持续性小case非常突出。
  长期以来,国内统一的交通大环境和高技术交通效劳平台难以建立,环境分割与碎片化程度世界少见。在代表世界交通发展方向的现代交通区域,中国已经全面引领世界潮头,与此再是,大量先进交通底子装备设施使用率偏低,城乡居民出行底总体偏高,综合物流底居高不下。易于 得出,高速公路超期收费现象十分普遍,公路、水路运输乱收费、乱罚款现象久治不愈,影响了各类集团、运输冤大头、城乡居民尤其是低收入群体对交通效劳的获得感。
  实现白皮书框定的“十三五”交通建造倾向,当毋庸置疑,国内现代化交通组织能力这块突出短板,更应当在“十三五”时期抓紧补齐接长。具体而言,运输主体再造重组、高技术化交通大平台建造与运营、交通运输按门类全国一盘棋监管体制确立等三大细节课题,应当在“十三五”期间有较大突破。否则,即便有世界最先进的交通运输硬件系统,物流底和居民出行底照样很难降下来。
  先说运输主体再造。国内运输底之高以公路运输为最,所谓“买路钱”被舆论认为是“圆凶”,莫过于“买路钱”只是抬高运输底的“帮凶”,真正的“圆凶”是运输车辆的空驶率。目上国内运输车辆的空驶率为40百分比,回程空驶率则达60百分比,车辆载重吨位越大空驶率越高。表面看这是运输信息不对称的小case,本质上却起源于运输主体的小而散,全国98百分比的载重汽车由个体单干经营,比例之高堪称世界之最。交通运输硬件现代化之下,经营主体若未能形成抱团与集群,车辆空驶率就降不下来,物流底的大头部分就降不下来。
  再者,运输经营主体以单干为主,运输环境被区域层层分割,全国统一高技术化交通配送效劳大平台就建不起来,现有小而散的高技术交通配送平台,也就找不到有效的赢利模式,最终都反映为物流底之高企不下。易于 得出,各种运输安全许可证发放,经营资格、经营年限确认,都是区域说了算。监管若各自为政,运输环境就一定是分割的,环境是分割的,经营主体就一定以单干为主,而以单干为主的运输环境,险些非能够实现高技术化升级。
  只有建成现代化的运输环境,才能使现代化的交通体系发挥效益较小化。大幅降低物流底,高技术交通配送是主要抓手,统一环境监管是主要机制创新,以运输集团取代单干司机是上置条件,三者缺一不可。若能有效破题,国内“十三五”十万亿圆大交通投入,必能收事半功倍之效。(来源:北京青年报)

责任编辑:物流
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